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發動機是飛機的動力來源，可說是「飛機的心臟」，現省為了防止發動機吸入異物，航空公司與機場地勤人員在起飛前都要仔細檢查，維護飛航安全。
天空原本就是鳥類的地盤，但是自從1903年萊特兄弟發明飛機後，人類開始與鳥爭奪天空航權，飛機也開始面臨鳥擊威脅。據日本國土交通省統計，最常遭受鳥擊的飛機部位為機鼻，發動機排名第三，約占17%。根據財團法人飛航安全基金會資料指出，從1960年到現在，飛機因為鳥擊墜毀328架，321人喪生。每年因為鳥擊造成的民航機損失，約12億美元。
現在民航機多採用雙發動機設計，因此其中一具發動機遭到鳥擊，還能夠用另一具未受損的發動機繼續飛行，或是尋找備用機場迫降。但是也有2具發動機都遭鳥擊的罕見案例。2009年1月，一架全美航空編號1549的國內線空中巴士A320班機在紐約市拉瓜地亞機場起飛後，兩具發動機都遭到鳥擊，最後機長選擇迫降在哈德遜河上，機上155名人員全數生還。該事件被稱作為「哈德遜河奇蹟」，更被翻拍成電影。
▲2009年1月，全美航空編號1549的空中巴士A320班機在紐約市拉瓜地亞機場起飛後，兩具發動機都遭到鳥擊，最後迫降在哈德遜河上，機上155名人員奇蹟全數生還。（圖／達志影像／美聯社）
由於機場屬於空曠區域，容易吸引鳥類聚集覓食，為了預防飛機起降與滑行過程中遭到鳥擊，各國民航單位都會規定機場周邊禁止飼養鳥禽，我國國防部也將軍用機場周邊宣布為「要塞堡壘地帶」，禁止附近居民養鳥。國內外一些較具規模機場會建置「鳥偵測裝置」，在偵測到鳥類逼近機場後，再通知驅鳥巡邏員拿槍去現場驅趕。
跑道上異物(Foreign Object Debris，簡稱FOD）是危害發動機運作的一大威脅。一旦跑道上出現異物，在起降頻繁的機場往往需要30~40分鐘排除意外，至少會有6~7架次航班受到延誤。2001年，溫哥華機場是首個設置「跑道異物碎片雷達偵測系統」的國際機場，長榮航空一架班機2015年11月遭桃園國際機場跑道柏油塊擊傷機身後，桃機公司也打算引進「跑道異物碎片雷達偵測系統」，防止類似情況再生。
但是並非所有的機場都有那麼多費用採購「跑道異物碎片雷達偵測系統」，還是要靠人工巡視跑道。遠東航空馬公站勤務員領班趙家寶表示，在飛機抵達前，勤務員必須檢查地面上是否有異物，例如小石頭或釘子，以防止這些異物在飛機落地時吸進引擎裡，對發動機造成影響。
▲遠東航空馬公站勤務員趙家寶表示，在飛機抵達前，勤務員必須檢查地面上是否有異物，引防吸入發動機內。（圖／遠航提供 ）
下面附上一則新聞讓大家了解時事
金管會主委顧立雄上任以來一再強調公司治理，而且同時會祭出「棒子」與「胡蘿蔔」，不過，有學者認為，金管會跟名字一樣，太著重監督管理，應檢討不要管這麼多，朝興利方向，協助業者開拓市場。對此，顧立雄 28 日表示，若內控法遵做得好，確實落實公司治理，就不用擔心監理鬆緊問題，畢竟金融產業在這部分仍比一般上市櫃標準要更高。
顧立雄 28 日主持例行記者會，除提前向媒體中秋賀節，也接受媒體的提問，對於之前受邀列席民進黨智庫「新境界基金會」金融小組會議，引發爭議，也違背他上任時強調金融監理要維持一個手臂距離，顧立雄表示，「我就盡量不去了」，他之前也講過金管會金融產業政策及金融監理都要兼顧，他只是去聽取建言，但不可否認金管會還有金融監理，為避免引起非議，智庫就不去了。
至於有學者認為，金管會跟名字一樣，一直著重監督管理，希望金管會可以檢討不要管那麼多，朝興利角度，在監理處罰上，用罰金就可達到威嚇效果，不要停止及限制業務發展，這會讓業者失去開拓業務方向。顧立雄則說，金融產業在公司治理部分要求比一般上市櫃標準更高，如果業者可以確實落實，就沒有鬆跟緊的問題，難道鬆綁就不用遵循法令要求嗎？「我不太解」，若內控法循做好，就不用擔心要檢討的問題。
在興利部分，顧立雄指出，金融總會除了提出建言白皮書之外，還有發展戰略部分，這部分讓他有很多思考，也有些疑惑金融業到底是戰略產業還是支援實體產業的產業，若是戰略產業要展到什麼程度，真的要好好思考金融產業未來走向，而他也會盡快與金融產業座談。
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